据央视新闻客户端9月18日报道，公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，北京的汽车保有量已经超过600万辆，位居全国第一。从2021年开始，北京市公安局公安交通管理局启动信号灯标准化升级改造联网，目前中心城区联网联控率已达95%。通过联网联控，可以让信号灯自主优化放行时间，提高通行效率。

交通运行效率，是衡量市民出行便利和生活质量的一个重要因素。对于汽车保有量全国第一、拥有2000多万人口的北京来说，缓解拥堵，提升交通畅行水平，尤显重要，也一直摆在城市治理的突出位置。中心城区交通信号灯实现联网联控率95%以上，就是一个新的治理进展。

交通信号灯联网联控意味着，路口的交通信号灯放行时间将不再固定，灯杆上装有雷达（流量）检测器，能够精准检测每个路口所有车辆排队情况、行驶情况。假如直行车道的车辆较多，就可以通过延长通行时间来多放直行车辆；相应的，左转车道的车多，就多放左转车辆。如此一来，通过智能调控，自主优化放行时间，从而以最有效率方式放行最多的车辆，减少每个人的等待时间。

而且，改造后的信号系统可以智能地感知到车辆到达每个路口的延误（排队等待）时间，通过让整体的延误时间最小，使得车辆在碰到1个红灯后，可以后续连续通过3到4个绿灯。这就避免了很多市民在驾驶中，连续遇上多个红灯的“尴尬”，大大提升了出行体验和车辆通行效率。

可见，信号灯联网联控给城市交通带来的积极变化，对每个人而言都是能够具体感知的。而且，智能化交通信号灯只是北京智慧交通体系建设的一部分。北京市交委发布的“十四五”智慧交通发展规划就明确，“十四五”时期北京将建设300公里智慧道路；智能信号控制路口数量大于300个；主要道路智能监控覆盖率达到100%。

这些举措的共同发力，将大大提升整个城市交通系统的“智慧”程度，给予市民更顺畅的交通出行体验。同时，交通出行效率的提高，也是促进交通运输的绿色低碳转型，为实现碳达峰和碳中和目标作出贡献。

更进一步言之，智慧交通建设也是北京超大城市精细化治理的题中之义，是将互联网技术和大数据优势巧妙地运用到城市交通治理中的生动实践。北京市“十四五”时期城市管理发展规划也明确提出，要充分发挥首都高新技术、高端人才高地优势，强化科技成果在城市管理领域的应用。

在此背景下，交通信号灯的联网联控，就是强化科技成果在城市管理领域应用的一个具体样本。从更大的视野来看，交通信号灯的智能化改造，也实际是城市新基建的一部分，还可以为未来更多的技术应用提供基础。这不仅能够直接提升城市交通运行效率，而且还能够促进诸如智能网联汽车等新兴产业的发展。

根据规划，明年北京公安交管部门将继续对800处路口实施智能化升级，高峰时段，保障路口不堵死，非高峰时段，让更多的市民享受到“只排一次队，只等一个灯”的畅快出行。这样的北京交通，是更智慧的，也是更“亲民”的，这样的城市也是更宜居的。